3月22日9時56分，國家能源集團朔黃鐵路黃驊港站傳來好消息：調度員通過智能調車系統，成功將一列裝載5394噸煤炭的列車精準?？康綄ξ稽c，開始翻車作業。這標志著我國首套自主研發的重載鐵路智能調車系統正式投運，是重載鐵路智能化領域的又一突破，為交通強國建設注入新動能。
黃驊港站作為全國最大的煤炭運輸下?？谲囌?，連接著西煤東運和北煤南運大動脈，年運輸2.17億噸煤炭，是保障能源供應的“大心臟”。這里每天要處理160列火車、超1萬輛運煤車輛。過去調車時，值班員要不斷規劃路線、反復確認，司機要精準操作，工人還要爬車作業，不管嚴寒酷暑還是風雨交加，都得在戶外干活，而且安全壓力巨大。
為實現效率與安全的雙躍升，國家能源集團朔黃鐵路公司聯合鐵科院等科研單位，歷經3年科技攻關，把智能識別、5G通信、人工智能等最新技術與港口運輸深度融合，打造出會思考的“超級調度員”，構建了“云腦決策、云控執行、云防保障”三位一體的智能調車技術體系。這套系統能自動規劃路線、指揮火車運行、實時預警風險，2022年9月試運行以來不斷升級，到今年3月終于練成“滿級技能”。
此次投運的重載鐵路智能調車系統應用了三大首創技術：首個基于“云腦”的路港一體化智能調度平臺，能讓車、港、船實時對話，從火車進站到裝船全程自動接龍，現在工作人員每天少按1.8萬次按鈕，現場互聯互控次數呼叫減少2300次，有效降低了工作人員的勞動強度；首個基于5G+北斗的調車自動駕駛“云控”技術，能讓機車感知200米內路況，自主完成加減速控制、停車對位等關鍵操作；首個基于5G+AI的路港協同作業的“云防”安全技術，將“攀爬車輛、臂掛領車”的傳統室外作業模式，轉變為“室內立體監控”作業，安全風險直降90%。
國家能源集團朔黃鐵路公司項目負責人介紹，系統投運后，傳統調車作業中“計劃反復調整、人工頻繁聯控、安全依賴經驗”的痛點迎刃而解。運營數據顯示，黃驊港站調車計劃自動編制率達85%，進路智能排列率超95%，車調聯控自動化水平達99%；與之前相比，車站年運能提升約1056萬噸。
中國工程院院士、中國鐵道學會理事長盧春房表示，這一重大突破不僅實現了黃驊港站運輸生產作業的數字化、自動化、智能化跨越式發展，更標志著我國重載鐵路調車智能化技術已躋身世界前列。
3月22日9時56分，國家能源集團朔黃鐵路黃驊港站傳來好消息：調度員通過智能調車系統，成功將一列裝載5394噸煤炭的列車精準停靠到對位點，開始翻車作業。這標志著我國首套自主研發的重載鐵路智能調車系統正式投運，是重載鐵路智能化領域的又一突破，為交通強國建設注入新動能。
黃驊港站作為全國最大的煤炭運輸下?？谲囌?，連接著西煤東運和北煤南運大動脈，年運輸2.17億噸煤炭，是保障能源供應的“大心臟”。這里每天要處理160列火車、超1萬輛運煤車輛。過去調車時，值班員要不斷規劃路線、反復確認，司機要精準操作，工人還要爬車作業，不管嚴寒酷暑還是風雨交加，都得在戶外干活，而且安全壓力巨大。
為實現效率與安全的雙躍升，國家能源集團朔黃鐵路公司聯合鐵科院等科研單位，歷經3年科技攻關，把智能識別、5G通信、人工智能等最新技術與港口運輸深度融合，打造出會思考的“超級調度員”，構建了“云腦決策、云控執行、云防保障”三位一體的智能調車技術體系。這套系統能自動規劃路線、指揮火車運行、實時預警風險，2022年9月試運行以來不斷升級，到今年3月終于練成“滿級技能”。
此次投運的重載鐵路智能調車系統應用了三大首創技術：首個基于“云腦”的路港一體化智能調度平臺，能讓車、港、船實時對話，從火車進站到裝船全程自動接龍，現在工作人員每天少按1.8萬次按鈕，現場互聯互控次數呼叫減少2300次，有效降低了工作人員的勞動強度；首個基于5G+北斗的調車自動駕駛“云控”技術，能讓機車感知200米內路況，自主完成加減速控制、停車對位等關鍵操作；首個基于5G+AI的路港協同作業的“云防”安全技術，將“攀爬車輛、臂掛領車”的傳統室外作業模式，轉變為“室內立體監控”作業，安全風險直降90%。
國家能源集團朔黃鐵路公司項目負責人介紹，系統投運后，傳統調車作業中“計劃反復調整、人工頻繁聯控、安全依賴經驗”的痛點迎刃而解。運營數據顯示，黃驊港站調車計劃自動編制率達85%，進路智能排列率超95%，車調聯控自動化水平達99%；與之前相比，車站年運能提升約1056萬噸。
中國工程院院士、中國鐵道學會理事長盧春房表示，這一重大突破不僅實現了黃驊港站運輸生產作業的數字化、自動化、智能化跨越式發展，更標志著我國重載鐵路調車智能化技術已躋身世界前列。
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