當(dāng)今，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車正成為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向之一，高精度定位也成為汽車不可忽視的技術(shù)需求。而一個(gè)連續(xù)、穩(wěn)定、可信的時(shí)空信息流，是實(shí)現(xiàn)車輛精確定位和自主決策的關(guān)鍵基礎(chǔ)。
為此，中國(guó)一汽協(xié)同中央企業(yè)北斗產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展平臺(tái)，聯(lián)動(dòng)中汽信息科技（天津）有限公司、吉林大學(xué)、長(zhǎng)沙北斗產(chǎn)業(yè)安全技術(shù)研究院、千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司等單位，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域信號(hào)處理、場(chǎng)景模擬、系統(tǒng)集成等方面共同攻關(guān)。最終，團(tuán)隊(duì)成功研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)整車級(jí)衛(wèi)星定位檢測(cè)裝備，實(shí)現(xiàn)了車載衛(wèi)星定位下線檢測(cè)技術(shù)從行業(yè)單一的模組級(jí)檢測(cè)到整車級(jí)檢測(cè)的突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在該領(lǐng)域的空白。
日前，該成果入選“中國(guó)產(chǎn)學(xué)研深度融合十大好案例”。
復(fù)雜場(chǎng)景下整車定位檢測(cè)精度達(dá)厘米級(jí)
在中國(guó)一汽的廠區(qū)內(nèi)，有一座被稱為“暗室”的工藝實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室四壁填充了吸波材料。科研人員可以在這里模擬各類復(fù)雜場(chǎng)景，檢測(cè)車輛定位精度。
“我們模擬了車輛在重慶行駛的過程，可以將海拔定位精度控制在1米級(jí)，完全能夠滿足用戶使用需求。”中國(guó)一汽工程技術(shù)部（工藝工程院）副總經(jīng)理?xiàng)顤|旭告訴科技日?qǐng)?bào)記者。
此前，我國(guó)車輛定位檢測(cè)技術(shù)以模組級(jí)為主，整車級(jí)檢測(cè)處于空白狀態(tài)。同時(shí)，由于定位功能模組在生產(chǎn)線安裝過程中存在一定的失效風(fēng)險(xiǎn)，可能出現(xiàn)定位精度不足等問題，影響用戶體驗(yàn)和行車安全。
隨著消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛技術(shù)的依賴程度越來越高，這個(gè)行業(yè)共性問題必須要突破。“一是定位精度要更準(zhǔn)確，適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境；二是冷啟動(dòng)時(shí)間要足夠短，保障整車定位性能。”楊東旭說。
中國(guó)一汽及合作單位的科研人員創(chuàng)新性地采用了多場(chǎng)景組合衛(wèi)星定位檢測(cè)技術(shù)，基于道路環(huán)境建模開發(fā)典型檢測(cè)場(chǎng)景，將檢測(cè)工時(shí)由8小時(shí)縮短至200秒；開發(fā)出3種智能檢測(cè)模式，可讓北斗導(dǎo)航信號(hào)兼容或獨(dú)立工作，并且定位精度檢測(cè)分辨率達(dá)到了厘米級(jí)；冷啟動(dòng)時(shí)間檢測(cè)精度也達(dá)到毫秒級(jí)，構(gòu)建了完整的智能化檢測(cè)體系，為車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供了覆蓋全場(chǎng)景的精準(zhǔn)性能保障。
全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作推動(dòng)深度融合
此次合作，把整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都“動(dòng)員”了起來。中國(guó)一汽與多家科研院所組建跨學(xué)科聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將高校的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)、科研院所的應(yīng)用開發(fā)能力以及企業(yè)的工程化經(jīng)驗(yàn)整合在一起。
“我們還共同建立了產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。”中國(guó)一汽工程技術(shù)部（工藝工程院）總經(jīng)理余文超說，“協(xié)同創(chuàng)新模式使我們成功突破了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在信號(hào)處理、場(chǎng)景模擬、系統(tǒng)集成等檢測(cè)領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸。”
在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化自主可控的衛(wèi)星導(dǎo)航時(shí)空安全評(píng)價(jià)驗(yàn)證裝備及體系的研發(fā)與應(yīng)用過程中，中國(guó)一汽聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一同“起跑”。企業(yè)建立了覆蓋衛(wèi)星定位芯片、通信模組、關(guān)鍵零部件及整機(jī)系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
“我們希望通過此次產(chǎn)學(xué)研用合作開拓一種新模式，在支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，能夠凝聚力量，共同構(gòu)建中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。”余文超說，“這種產(chǎn)學(xué)研用深度融合模式，不僅突破了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的檢測(cè)技術(shù)瓶頸，更是形成了可持續(xù)的創(chuàng)新生態(tài)，推動(dòng)了北斗系統(tǒng)和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和創(chuàng)新應(yīng)用。”
當(dāng)今，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車正成為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展方向之一，高精度定位也成為汽車不可忽視的技術(shù)需求。而一個(gè)連續(xù)、穩(wěn)定、可信的時(shí)空信息流，是實(shí)現(xiàn)車輛精確定位和自主決策的關(guān)鍵基礎(chǔ)。
為此，中國(guó)一汽協(xié)同中央企業(yè)北斗產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展平臺(tái)，聯(lián)動(dòng)中汽信息科技（天津）有限公司、吉林大學(xué)、長(zhǎng)沙北斗產(chǎn)業(yè)安全技術(shù)研究院、千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司等單位，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域信號(hào)處理、場(chǎng)景模擬、系統(tǒng)集成等方面共同攻關(guān)。最終，團(tuán)隊(duì)成功研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)整車級(jí)衛(wèi)星定位檢測(cè)裝備，實(shí)現(xiàn)了車載衛(wèi)星定位下線檢測(cè)技術(shù)從行業(yè)單一的模組級(jí)檢測(cè)到整車級(jí)檢測(cè)的突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在該領(lǐng)域的空白。
日前，該成果入選“中國(guó)產(chǎn)學(xué)研深度融合十大好案例”。
復(fù)雜場(chǎng)景下整車定位檢測(cè)精度達(dá)厘米級(jí)
在中國(guó)一汽的廠區(qū)內(nèi)，有一座被稱為“暗室”的工藝實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室四壁填充了吸波材料。科研人員可以在這里模擬各類復(fù)雜場(chǎng)景，檢測(cè)車輛定位精度。
“我們模擬了車輛在重慶行駛的過程，可以將海拔定位精度控制在1米級(jí)，完全能夠滿足用戶使用需求。”中國(guó)一汽工程技術(shù)部（工藝工程院）副總經(jīng)理?xiàng)顤|旭告訴科技日?qǐng)?bào)記者。
此前，我國(guó)車輛定位檢測(cè)技術(shù)以模組級(jí)為主，整車級(jí)檢測(cè)處于空白狀態(tài)。同時(shí)，由于定位功能模組在生產(chǎn)線安裝過程中存在一定的失效風(fēng)險(xiǎn)，可能出現(xiàn)定位精度不足等問題，影響用戶體驗(yàn)和行車安全。
隨著消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛技術(shù)的依賴程度越來越高，這個(gè)行業(yè)共性問題必須要突破。“一是定位精度要更準(zhǔn)確，適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境；二是冷啟動(dòng)時(shí)間要足夠短，保障整車定位性能。”楊東旭說。
中國(guó)一汽及合作單位的科研人員創(chuàng)新性地采用了多場(chǎng)景組合衛(wèi)星定位檢測(cè)技術(shù)，基于道路環(huán)境建模開發(fā)典型檢測(cè)場(chǎng)景，將檢測(cè)工時(shí)由8小時(shí)縮短至200秒；開發(fā)出3種智能檢測(cè)模式，可讓北斗導(dǎo)航信號(hào)兼容或獨(dú)立工作，并且定位精度檢測(cè)分辨率達(dá)到了厘米級(jí)；冷啟動(dòng)時(shí)間檢測(cè)精度也達(dá)到毫秒級(jí)，構(gòu)建了完整的智能化檢測(cè)體系，為車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供了覆蓋全場(chǎng)景的精準(zhǔn)性能保障。
全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作推動(dòng)深度融合
此次合作，把整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都“動(dòng)員”了起來。中國(guó)一汽與多家科研院所組建跨學(xué)科聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將高校的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)、科研院所的應(yīng)用開發(fā)能力以及企業(yè)的工程化經(jīng)驗(yàn)整合在一起。
“我們還共同建立了產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。”中國(guó)一汽工程技術(shù)部（工藝工程院）總經(jīng)理余文超說，“協(xié)同創(chuàng)新模式使我們成功突破了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在信號(hào)處理、場(chǎng)景模擬、系統(tǒng)集成等檢測(cè)領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸。”
在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化自主可控的衛(wèi)星導(dǎo)航時(shí)空安全評(píng)價(jià)驗(yàn)證裝備及體系的研發(fā)與應(yīng)用過程中，中國(guó)一汽聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一同“起跑”。企業(yè)建立了覆蓋衛(wèi)星定位芯片、通信模組、關(guān)鍵零部件及整機(jī)系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
“我們希望通過此次產(chǎn)學(xué)研用合作開拓一種新模式，在支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，能夠凝聚力量，共同構(gòu)建中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。”余文超說，“這種產(chǎn)學(xué)研用深度融合模式，不僅突破了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的檢測(cè)技術(shù)瓶頸，更是形成了可持續(xù)的創(chuàng)新生態(tài)，推動(dòng)了北斗系統(tǒng)和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和創(chuàng)新應(yīng)用。”
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