▲北京到成都的K4219次，最低票價(jià)僅需47元。圖/12306App
北京到成都的火車(chē)票，只要47元？
據(jù)報(bào)道，近日的春運(yùn)返程潮中，鐵路部門(mén)推出的一大波超低折扣車(chē)票引發(fā)廣泛關(guān)注。社交平臺(tái)涌現(xiàn)的多張購(gòu)票截圖顯示，部分返程普速列車(chē)票價(jià)出現(xiàn)“跳水式”下調(diào)。針對(duì)這一現(xiàn)象，12306客服回應(yīng)稱(chēng)，此舉是鐵路部門(mén)基于春運(yùn)客流波動(dòng)實(shí)施的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)策略。
這已經(jīng)不是超低折扣火車(chē)票首次出現(xiàn)在春運(yùn)中，相信也不是最后一次，“骨折價(jià)”火車(chē)票在以“繁忙”為標(biāo)簽的春運(yùn)中出現(xiàn)，說(shuō)明鐵路部門(mén)近年推行的動(dòng)態(tài)票價(jià)機(jī)制正趨于成熟。
票價(jià)市場(chǎng)化機(jī)制的常態(tài)化，不僅有助于提高鐵路部門(mén)的運(yùn)營(yíng)效率，也為廣大旅客帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的福利，背后是一種雙贏。可以預(yù)料，隨著市場(chǎng)化改革的推進(jìn)，類(lèi)似精細(xì)化運(yùn)營(yíng)案例，未來(lái)會(huì)更頻繁地出現(xiàn)在鐵路部門(mén)日常運(yùn)營(yíng)中。
在以往，為了確保公共交通的普遍可負(fù)擔(dān)性，為了更多服務(wù)低收入群體和偏遠(yuǎn)地區(qū)居民，火車(chē)票價(jià)往往被固定在一個(gè)較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)上。時(shí)至今日，鐵路作為大眾化的交通工具，仍舊承擔(dān)著滿足公眾出行需求的重要社會(huì)責(zé)任，火車(chē)票定價(jià)依然要維持高于機(jī)票的穩(wěn)定性。
比如，春運(yùn)中，盡管運(yùn)力非常緊張，火車(chē)票并未出現(xiàn)大幅漲價(jià)。但隨著市場(chǎng)和技術(shù)的進(jìn)步，火車(chē)票的定價(jià)機(jī)制也出現(xiàn)了更大的騰挪空間，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)更多的“雙贏”。
固定票價(jià)機(jī)制逐漸被打破，動(dòng)態(tài)票價(jià)機(jī)制被引入，市場(chǎng)化定價(jià)的適用邊界不斷被拓展。鐵路部門(mén)通過(guò)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)客流潮汐，在非熱門(mén)時(shí)段、線路上釋放低價(jià)票，既能減少座位空置率，又能滿足不同群體的差異化需求。
在普通的大市場(chǎng)上，類(lèi)似“骨折價(jià)”這種大幅度的價(jià)格波動(dòng)，可能會(huì)引發(fā)圍繞公平競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)相關(guān)的質(zhì)疑，但客運(yùn)市場(chǎng)有其經(jīng)濟(jì)學(xué)上的特殊性。
鐵路行業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)是“高固定成本，低邊際成本”。每列火車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本并不隨乘客數(shù)量的增加而大幅上升，這就使得鐵路部門(mén)可以在非高峰時(shí)段通過(guò)低價(jià)票吸引更多的乘客，分?jǐn)偣潭ǔ杀尽Ｅc其讓座位空置，不如通過(guò)降低價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者，促進(jìn)盈虧平衡。春運(yùn)中的“骨折價(jià)”火車(chē)票即由此而來(lái)。
推出“骨折價(jià)”火車(chē)票，也是鐵路部門(mén)通過(guò)價(jià)格對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置的有效手段。比如冷門(mén)時(shí)段、長(zhǎng)途車(chē)、慢車(chē)往往會(huì)推出更低折扣的票價(jià)，這些車(chē)次雖然在舒適度上較差，卻更能滿足價(jià)格敏感消費(fèi)群體的需求。低價(jià)票能夠極大降低他們的出行成本，同時(shí)也使市場(chǎng)運(yùn)力得到更均衡配置。
需要指出的是，盡管“骨折價(jià)”火車(chē)票的出現(xiàn)是一種市場(chǎng)化探索，但鐵路部門(mén)的整體增收其實(shí)有限，多數(shù)乘客也不會(huì)因此刻意選擇凌晨出行。“骨折價(jià)”火車(chē)票的更多意義在于，通過(guò)市場(chǎng)化的手段，定向滿足了部分特別需要低價(jià)火車(chē)票的價(jià)格敏感消費(fèi)者，他們可能是原來(lái)的綠皮車(chē)乘客，也可能是經(jīng)濟(jì)上的弱勢(shì)群體。
近年來(lái)，隨著高鐵的大發(fā)展，人們的出行效率越來(lái)越高，但相應(yīng)的總成本也在提升，綠皮車(chē)與低價(jià)票的選擇也越來(lái)越少，鐵路部門(mén)通過(guò)多種手段提升低價(jià)票總增量的做法值得贊賞。
春節(jié)期間，有媒體報(bào)道一位在鄭州火車(chē)站候車(chē)的中年男子上了熱搜：55歲王大哥背上年貨乘坐無(wú)座23小時(shí)的火車(chē)去福州打工，隨身帶著不銹鋼盆喝水，“能省一分是一分”。
像這些對(duì)價(jià)格高度敏感的普通建設(shè)者，攜帶幾十斤的行李，經(jīng)歷幾十小時(shí)的無(wú)座車(chē)程是家常便飯，他們的需求也理應(yīng)得到更多呼應(yīng)。
編輯 / 徐秋穎
校對(duì) / 付春愔
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