據中國汽車工業協會數據，2024年，中國新能源汽車銷量首次突破千萬輛大關，至1286.6萬輛。進入2025年，這一規模仍在快速擴張，1—2月，新能源汽車產銷分別完成190.3萬輛和183.5萬輛，同比均增長52%，產業發展欣欣向榮。
但相較百年汽車產業發展史，新能源汽車仍顯年輕，在成長過程中也難免遇到挫折。市場規模的爆發式增長，更將新能源汽車從銷售、使用、售后，直到回收全鏈條的問題暴露出來。
面對諸多痛點，消費者能否接受，產業、政策如何引導，汽車企業又如何攻克？
新能源汽車銷售要避免“背刺”
國內外車企扎堆新能源市場已成為趨勢，市場競爭加劇倒逼企業不斷提升技術實力、加速產品迭代。這本是好事，但在燃油車時代約定俗成的“8年換代，4年中期改款”節奏，卻讓新能源時代車主面對“車剛買完、就上新款”時不免心里有疙瘩。據車質網一份調查報告顯示，從典型投訴問題來看，“價格變動”成為新的投訴焦點，這也暴露出新能源車企在營銷層面的考慮不周。
早在2018年7月，2020款小鵬G3上市，相較老款車型實現“增配降價”，但部分車主甚至還沒提到老款車，引發消費者集體維權。2023年，蔚來換代ES6價格比ES7更便宜，但部分配置卻更高，ES7車主意見很大。2024年，極氪001密集推出改款，不少老車主認為權益受損。2024年12月，深藍官方直降5000元，老車主直呼遭“背刺”。
針對這一現象，2023年，理想、騰勢、零跑、別克等品牌紛紛推出了車型保價政策。但仍有很多消費者表示這都是“套路”，真要保價的時候是有很多條款限制的。截至目前，這一問題仍未得到有效解決，車企積極推動產品、技術迭代誠然沒錯，但也需要維護好老顧客的權益、樹立良好的品牌形象。
充電設施要多、更要好用
在用車階段，隨著新能源汽車技術的快速提升，消費者的痛點也已從續航不足、安全性缺少保障等單純技術層面，轉向充電設施配套不足、上險難等更多維度。
首先來看，隨著新能源市場規模的擴大，補能設施的建設速度也在與日俱增，截至2024年底，我國充電設施總數達到1281.8萬臺，無論總量還是車樁比例都遙遙領先全球。但縱使如此，依然存在高峰時段緊缺、單樁利用率不足、充電樁帆布不合理、設備質量參差不齊、消費者充電套路多等問題。
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不少親身經歷駕駛純電車輛春節出行的消費者就抱怨“高速公路充電樁一位難求”“等了又等，充電樁還是滿員狀態”“甚至在服務區看到因搶充電樁發生車輛剮蹭事故”“除了充電費力，還有就是費時，每充一次電就要耽誤半個小時行程”。對此，一位新能源汽車車主向中國經濟網記者支招，“我長途自駕要充電又遇到節假日高峰時段時，都會提前規劃好線路，下高速去充。”
對此，今年全國兩會期間，全國政協委員、九三學社四川省委副主委、四川大學杰出教授徐玖平針對充電樁使用等問題提出了多項建議。他認為，要從生產源頭強化產品質量監管，要壓實充電樁運營企業主體責任、應將充電樁納入統一管理系統平臺，應推動統一充電樁建設標準工作，還要加強充電樁安裝的事前統籌規劃、審查等工作。
同時，政策也在不斷加力。日前，財政部、工業和信息化部、交通運輸部聯合發布《關于開展2025年縣域充換電設施補短板試點申報有關工作的通知》，以此加快補齊農村地區公共充換電設施短板。北京市也發布了《新能源汽車高質量超級充電站發展行動計劃》，提出到2025年底，建成超級充電站1000座以上，超充樁2000個以上，城六區服務半徑達到1公里，主流超充車型（800V電壓平臺）在超充樁平均一次充電時間可降至15分鐘左右。
此外，換電模式的推進、移動充電車、充電機器人服務、數字化應用等等技術創新的加持，也在不斷提升新能源汽車的充電體驗。
車企入局，破解新能源車上險難困境
談及新能源汽車用車中的另一難題——保險，“車主喊貴、險企叫虧”的戲碼屢屢上演。何以如此？一方面，新能源汽車電池、大量傳感器維修和保養成本極高，提升了理賠難度；另一方面，新能源汽車保有率尚遠不及傳統燃油車，保險機構還不能獲得規模化效益，綜上，只能不斷提升保費。
網絡上也有很多新能源汽車消費者叫苦不迭。“8年的電車，保險公司已經不給續保了”“新能源車險第三年，無故漲價，新車第一年時4000多，第二年是3000多，第三年7000多”“一年比一年貴，真養不起了呀”。還有網友調侃，“你（新能源車）一年7600塊保險費，我的油車每年可以開12000公里加油的汽油錢。”
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解決難題，依然是政策先行。日前，金融監管總局、工業和信息化部、交通運輸部、商務部聯合發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》，提出要合理降低新能源汽車維修使用成本、創新優化新能源車險供給、提升新能源車險經營管理水平、加強新能源車險監管、強化支撐保障等要求，為進一步深化車險綜合改革，提升保障能力和服務水平，更好維護消費者權益，促進新能源車險高質量發展提供了指導。
同時值得一提的是，車企也紛紛入場，一汽、比亞迪、蔚來、小鵬、特斯拉、理想、長安、零跑、廣汽、上汽、小米等企業都先后布局了車險業務。相較于傳統保險機構，懂產品、懂技術，又有大數據優勢的車企親自入場，能為消費者打造出更具專業性、針對性、適應性、定價更合理的保險產品。同時，車企還能以此實現銷售、使用、售后等一體化的服務體系打造，完善了業態，也為消費者提供了更高效的體驗。
創新手段齊出，新能源二手車殘值低有解
步入車輛使用末期，消費者仍需面臨新能源二手車保值率低、流通難等問題。
具體來看，近年來愈演愈烈的汽車價格戰波及到了二手車市場，中國汽車流通協會會長肖政三表示，“2023年以來，二手車行業整體利潤率不斷下滑，利潤微薄成為新常態，賠錢賣車也成為普遍現象。”技術迭代速度更快、產品架構更集中于動力電池等核心部件的新能源汽車，面臨的二手車殘值率低等問題更加突出。
一方面，處在創新浪潮中的新能源汽車更新換代速度明顯加快，技術更先進、價格更低的新款車型快速推出，不斷擠壓二手車價。另一方面，動力電池在新能源汽車價格中占比極大，更換成本可占車價的30%—50%，且動力電池隨著使用年份的增長，健康度會逐步下降，同樣影響新能源二手車的價格。
據中國汽車流通協會數據顯示，2024年12月，插電混動、純電動車型的三年保值率分別為45.5%和45.7%，均環比下滑，相較燃油車型三年52.0%的保值率水平有不小差距。
反映二手新能源車殘值低的網友不在少數。“23年買的時候要25萬多，現在只值15萬多了，1年時間沒了10萬”“現在直接6這，一年的車啊”“22個月貶值14萬”。
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對此，部分車企已經提供了解決方案。如上汽大眾、福特縱橫、上汽通用、特斯拉等企業都針對旗下部分品牌和車型推出了“保值回購”“限時保值”等政策，為車主售賣二手車時提供了一定保障。蔚來則是創新地推出了車、電分離的BaaS租電方案，同樣幫消費者規避了核心電池部件對二手車價的影響。
在諸多創新形式的促動下，新能源二手車市場規模持續走高。2024年，全國新能源二手車共交易112.85萬輛，同比增長47.9%。（中國經濟網記者郭躍）
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