在新能源浪潮下，“運動型車”逐漸成為車企營銷的標簽，但真正將賽道基因與平民價格融合的車型卻寥寥無幾。
3月20日，廣汽本田新款型格正式上市。作為10萬級市場中罕見的“性能圖騰”，型格自誕生以來便以“平民賽車”的定位打破市場常規(guī)。此次改款，新車從動力、設計到文化屬性全維升級，再次證明：運動車的靈魂無需高昂溢價，真正的駕駛樂趣屬于每一個熱愛駕駛樂趣的普通人。
手動擋+賽車底盤，型格駕控無可替代的核心
真正的運動車，核心在于動力與底盤的高度協(xié)同。新款型格延續(xù)了本田“技術宅”的硬核基因，燃油版搭載1.5T VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力182Ps，匹配同級唯一的6MT手動變速箱，并新增Type-R同款速度調控技術，重量減少23%，轉動慣量減少30%，可以實現(xiàn)更加迅速的動力響應，提升操控靈活性，更人車合一。手動擋版本不僅是改裝愛好者的首選，更因單質量飛輪設計提升了動力響應速度，在賽道中可實現(xiàn)“人車合一”的精準操控。
混動技術正從節(jié)能工具進化為性能利器。混動版型格搭載第四代i-MMD系統(tǒng)，其技術源自本田F1賽場的電驅經驗，綜合扭矩高達315N·m，專業(yè)媒體零百加速僅7.6秒。VCU升壓技術可瞬時提升電壓，純電與發(fā)動機模式無縫切換，城市擁堵時靜謐高效，高速疾馳時后勁綿長。這套系統(tǒng)不僅油耗低至4.39L/100km，更通過ASC主動聲浪模擬引擎轟鳴，兼顧激情與實用。
底盤調校是區(qū)分“偽運動”與“真性能”的分水嶺。型格基于HA新架構打造，車身采用50%以上超高強度鋼，抗扭剛度提升8%。低至1415mm的重心、28.41mm加粗防傾桿及鋁合金副車架，使其彎道穩(wěn)定性媲美專業(yè)賽車。配合DPA-EPS可變轉向比系統(tǒng)，轉向精準度提升30%，即使是新手也能輕松駕馭極限工況。
從賽道到街頭，設計革新與品質進階，運動美學再升級
運動車設計不應止于“視覺攻擊性”，更需服務于功能與個性。新款型格采用銳利簡潔的全新前臉，搭配遠山嵐、翡絢藍等年輕化車色，并通過ACP選裝包提供撞色雙拼車身。18英寸熏黑切削輪轂與低趴姿態(tài)（車高1415mm）進一步強化跑車氣場，空氣動力學套件則減少高速行駛時的亂流干擾。五門轎跑版本更以掀背造型和黑化運動套件，滿足“跑山炸街”的個性化需求。
運動車的內飾不應犧牲舒適，而需在細節(jié)中傳遞激情。新車內飾升級偏光烤漆面板與128色氛圍燈，座椅新增雙縫線工藝，ACP版本更采用紅黑撞色設計，激發(fā)駕駛欲望。12揚聲器BOSE音響、卡片鑰匙、無線充電等配置，兼顧科技感與實用性。混動版獨有的主動降噪技術，讓車廂在靜謐與聲浪間自由切換，實現(xiàn)“動靜皆宜”的駕駛場景。
改裝文化是運動車生命力的延伸，原廠官改更顯誠意。型格提供無限MUGEN官方改裝版，包含定制包圍、熏黑尾翼及專屬序列標牌，一步到位滿足玩家對“合法改裝”的需求。廣汽本田甚至為改裝預留了高兼容性車身結構，例如發(fā)動機艙空間優(yōu)化、懸架幾何可調范圍擴大，讓后期升級更便捷。
大廠背書與文化基因，玩車族的終極答案
運動車的可靠性，需以車企的長期主義為根基。背靠廣汽本田26年造車經驗，型格車身熱成型鋼比例達10.6%，中保研碰撞測試全優(yōu)，全系標配10安全氣囊。J.D. Power新車質量榜單中，廣本連續(xù)四年奪冠，型格三年保值率超65%，遠超同級新能源車型。這種“千金難買放心車”的底氣，正是玩車族敢激烈駕駛的前提。
品牌文化是運動車的靈魂，而非營銷噱頭。作為INTEGRA的繼任者，型格繼承了本田80年代性能車的精神圖騰。從VTEC發(fā)動機到無限MUGEN改裝，本田的賽道基因已融入型格的研發(fā)邏輯。例如，手動擋版本保留“駕控參與感”，混動版引入F1電驅思維，這種對純粹駕駛的堅持，在新能源時代更顯稀缺。
玩車文化的本質，是社群認同與價值共鳴。型格上市三年累計銷量超28萬輛，其車主中超過40%參與過賽道日或改裝聚會。廣汽本田通過“型格駕控體驗營”“無限MUGEN嘉年華”等活動，構建了從入門玩家到專業(yè)賽手的完整生態(tài)。這種文化共創(chuàng)模式，讓型格不僅是工具，更成為年輕人表達態(tài)度的符號。
當市場陷入“配置內卷”，真正的價值標桿始終由產品內核定義。型格用三年超28萬輛的銷量證明：運動車無需妥協(xié)于家用或性能，更無需困于高價。目前型格家族綜合優(yōu)惠達3.6-5.2萬元，入門價下探至9萬級，現(xiàn)在正是入手新款車型最佳時刻。
無論是手動擋的純粹、混動的激進，還是五門轎跑版的張揚個性，型格始終是10萬級市場中，唯一能同時承載“家用可靠”與“賽道信仰”的車型。
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