央視網消息：人勤春來早。今年以來，各地鐵路建設項目加緊推進，跑出了新春“加速度”。
眼下，沿江高鐵湖北段正在從東、中、西三個點位加速鋪展，沖刺2030年全面建成，宜昌至涪陵段建設人員正陸續進場；武漢至宜昌段，6000多名工人奮戰在施工沿線；合肥至武漢段的舉水特大橋施工現場，近100根橋梁墩身正拔地而起。
作為陜北革命老區的首條高鐵，西延高鐵全線隧道順利貫通。線路建成運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2.5半小時縮短到1小時左右。而在連接四川成都、達州和重慶萬州的成達萬高鐵，7座新建站房也全面開工。線路建成后，將形成成都經重慶直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，助力成渝地區雙城經濟圈建設和長江經濟帶發展。
渝昆高鐵洛澤河特大橋橋墩主體工程完工
全長約700公里渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，新春以來，上萬名施工人員迅速復工復產，上百個施工點位推進順利。位于云南的洛澤河特大橋是渝昆高鐵的重難點控制性工程，大橋橋墩主體工程日前完工。
記者來到位于云南省彝良縣洛澤河特大橋3號橋墩施工作業平臺上，這里和地面的距離有150米，相當于50多層樓房的高度。現在，工人們正在分組作業，進行鋼筋安裝。在這里看到，這些密密麻麻的鋼筋要以間距10厘米的標準進行捆扎，穿行在鋼筋森林里的工人就像織毛衣一樣細致作業，確保施工達到標準要求。隨著這道工序的推進，標志著大橋橋墩主體工程已經完成，進入上部施工階段，這也是大橋建設的一個重大節點。
洛澤河特大橋全長524.9米，是目前我國時速350公里高速鐵路跨度最大、墩身最高、邊坡最高的預應力混凝土橋梁。大橋所處的地理位置非常特殊，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，屬于山區鐵路典型的“兩隧夾一橋”V形地貌。通過航拍畫面看到，兩邊的山體非常陡峭，有些地方近乎垂直，對施工帶來很大影響。在4年時間的施工過程中，面對復雜的地質條件和高難度的施工要求，建設者不斷優化施工方案，一方面引入智能化監測設備，一方面采取針對性的施工工法。其中，“先塔后橫梁”的異步施工等兩項工法已經申報了相關專利。
按照工期設置，洛澤河特大橋將在今年內實現合龍，整個建設逐漸進入沖刺階段。現在，不僅是橋墩上面的工人加緊作業，在大橋底部區域，10多名施工人員正在進行模板拼裝，工人們把小構件在地面拼裝好以后，再整體吊裝到現在所在的位置安裝，之后還要進行混凝土的澆筑。一座大橋的建成，每一道工序都不可或缺，每一名工人所做的每一道工作，也都是為大橋的建成奠定基礎。
春節假期結束以來，渝昆高鐵云南段全線100多個工點、14000多名建設者迅速全面復工復產。全長21.17公里的炳輝隧道雖然是一級高風險隧道，但在施工人員努力下，目前隧道輔助坑道已全部完成，正洞掘進達到80%以上。和洛澤河大橋一樣，這兩項重點控制性工程的施工進展都比較順利。同時，在所有參建人員的共同努力下，渝昆高鐵云南段的107座橋梁建設目前已完成超過85%，隧道已貫通35座，箱梁架設任務完成過半。根據國鐵昆明局消息，渝昆高鐵全線有望在2026年12月份左右達到開通條件，屆時重慶到昆明的行車時間將從目前的5個小時縮短至最快2小時左右，從昆明到成都有望可以控制在3小時以內，沿線群眾的出行條件將得到極大改善。
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