“傳統內燃機產業正面臨著挑戰。”2月15日，在遼寧自貿試驗區大連片區的一間實驗室里，科技日報記者見到全國人大代表、一汽解放大連柴油機有限公司高級技師鹿新弟時，他正俯身查看一臺柴油發動機的尾氣排放數據。
過去一年，鹿新弟的關注重點是一個“小而關鍵”的領域——乳化柴油產業。為此，他走訪全國多地，形成了一份關于“加快推動乳化柴油技術規模化應用”的建議，旨在探索一條傳統能源的綠色轉型新路。
鹿新弟告訴記者，作為世界上最大的能源消費國之一，我國的能源產業正面臨著不少挑戰。能源結構不合理、環境污染加劇等，都是當前亟待解決的問題。因此，如何探尋能源產業優化轉型路徑，是高質量發展之路上的一道必答題。
鹿新弟的調研足跡遍布大連、上海、西安等地的科研院所、煉化企業和物流園區。
“乳化柴油并非一個新概念，但其價值一直被低估。”鹿新弟的調研記錄本上，密密麻麻地記錄著不同實驗室、發動機廠商的實驗數據。
記者了解到，與傳統柴油相比，含水15%的乳化柴油不僅在降低氮氧化物、顆粒物、煙度以及一氧化碳的排放方面優勢顯著，還能節省5%至10%的燃油成本。然而，這項技術在國內規模化應用的步伐卻頗為緩慢。鹿新弟在調研中發現，這是由多重因素導致的：對于司機而言，他們擔心乳化柴油動力不足；對于企業而言，他們則對儲運設備改造、乳化柴油質量等顧慮頗深。“此外，技術成熟度與產業化落地之間，還隔著政策、標準和市場認知的鴻溝。”鹿新弟坦言。
“乳化柴油產業需要的不是‘盆景’，而是‘森林’。”在建議中，鹿新弟提出了四條關鍵路徑，即將乳化柴油納入國家清潔能源替代戰略、建立全流程技術標準體系、設立專項技術攻關基金、開展規模化應用試點。
他特別強調了“標準先行”的重要性。鹿新弟告訴記者：“目前，國內乳化柴油含水量、添加劑等參數缺乏統一規范，導致產品質量參差不齊。希望能參考歐盟CWA15415等標準，盡快出臺國家標準，讓生產企業和消費者‘有標可依’。”
針對企業最關心的成本問題，鹿新弟給記者算了一筆賬：若對現有柴油儲運設施進行針對乳化柴油生產的改造建設，每座加油站僅需投入約15萬元；而規模化生產可使乳化柴油價格比普通柴油低5%至7%。“這筆經濟賬和環保賬，需要政策杠桿來撬動。”他說。
“能源轉型不能只盯著‘高大上’，更要發掘‘實新效’。”鹿新弟展示了一組對比照片：一張是冒著黑煙的柴油貨車，另一張是使用乳化柴油后近乎無煙的排氣管。“我國有2000多萬輛柴油貨車、20余萬艘內河船舶，這些移動污染源的治理，需要一套‘接地氣’的解決方案。”
新能源轉型不僅需要氫、電等新能源的替換，也需要對已有傳統柴油動力設備的改進、對化石等傳統能源進行更加有效的利用。鹿新弟透露，今年他將與國家發展改革委就建議內容進行深入溝通，爭取盡早制定相關標準。
“從實驗室到生產線，從港口到公路，當每個環節都轉動起來時，傳統能源就能煥發新生機。”鹿新弟始終相信，技術創新與制度創新的雙重奏，終將譜寫出中國能源的綠色樂章。
“傳統內燃機產業正面臨著挑戰。”2月15日，在遼寧自貿試驗區大連片區的一間實驗室里，科技日報記者見到全國人大代表、一汽解放大連柴油機有限公司高級技師鹿新弟時，他正俯身查看一臺柴油發動機的尾氣排放數據。
過去一年，鹿新弟的關注重點是一個“小而關鍵”的領域——乳化柴油產業。為此，他走訪全國多地，形成了一份關于“加快推動乳化柴油技術規模化應用”的建議，旨在探索一條傳統能源的綠色轉型新路。
鹿新弟告訴記者，作為世界上最大的能源消費國之一，我國的能源產業正面臨著不少挑戰。能源結構不合理、環境污染加劇等，都是當前亟待解決的問題。因此，如何探尋能源產業優化轉型路徑，是高質量發展之路上的一道必答題。
鹿新弟的調研足跡遍布大連、上海、西安等地的科研院所、煉化企業和物流園區。
“乳化柴油并非一個新概念，但其價值一直被低估。”鹿新弟的調研記錄本上，密密麻麻地記錄著不同實驗室、發動機廠商的實驗數據。
記者了解到，與傳統柴油相比，含水15%的乳化柴油不僅在降低氮氧化物、顆粒物、煙度以及一氧化碳的排放方面優勢顯著，還能節省5%至10%的燃油成本。然而，這項技術在國內規模化應用的步伐卻頗為緩慢。鹿新弟在調研中發現，這是由多重因素導致的：對于司機而言，他們擔心乳化柴油動力不足；對于企業而言，他們則對儲運設備改造、乳化柴油質量等顧慮頗深。“此外，技術成熟度與產業化落地之間，還隔著政策、標準和市場認知的鴻溝。”鹿新弟坦言。
“乳化柴油產業需要的不是‘盆景’，而是‘森林’。”在建議中，鹿新弟提出了四條關鍵路徑，即將乳化柴油納入國家清潔能源替代戰略、建立全流程技術標準體系、設立專項技術攻關基金、開展規模化應用試點。
他特別強調了“標準先行”的重要性。鹿新弟告訴記者：“目前，國內乳化柴油含水量、添加劑等參數缺乏統一規范，導致產品質量參差不齊。希望能參考歐盟CWA15415等標準，盡快出臺國家標準，讓生產企業和消費者‘有標可依’。”
針對企業最關心的成本問題，鹿新弟給記者算了一筆賬：若對現有柴油儲運設施進行針對乳化柴油生產的改造建設，每座加油站僅需投入約15萬元；而規模化生產可使乳化柴油價格比普通柴油低5%至7%。“這筆經濟賬和環保賬，需要政策杠桿來撬動。”他說。
“能源轉型不能只盯著‘高大上’，更要發掘‘實新效’。”鹿新弟展示了一組對比照片：一張是冒著黑煙的柴油貨車，另一張是使用乳化柴油后近乎無煙的排氣管。“我國有2000多萬輛柴油貨車、20余萬艘內河船舶，這些移動污染源的治理，需要一套‘接地氣’的解決方案。”
新能源轉型不僅需要氫、電等新能源的替換，也需要對已有傳統柴油動力設備的改進、對化石等傳統能源進行更加有效的利用。鹿新弟透露，今年他將與國家發展改革委就建議內容進行深入溝通，爭取盡早制定相關標準。
“從實驗室到生產線，從港口到公路，當每個環節都轉動起來時，傳統能源就能煥發新生機。”鹿新弟始終相信，技術創新與制度創新的雙重奏，終將譜寫出中國能源的綠色樂章。
本文鏈接：http://m.020gz.com.cn/news-2-581-0.html鹿新弟代表：給綠色燃料一張“身份證”
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